Si hablamos de marcas que han crecido meteóricamente, es necesario mencionar a BYD. Aterrizó en España después de un trabajo envidiable en China y, poco a poco, ha ido ganándose la confianza de un sinfín de conductores. Ahora, tras un año en el que los beneficios han estado presentes, la marca está dando muestras inequívocas de crisis. La pregunta es: si han obtenido beneficios, ¿por qué hay crisis? Respondemos desde Wallscar Multimarca.

Primera caída en los beneficios anuales de BYD

Que una empresa tenga beneficios no asegura que las cosas estén yendo a las mil maravillas, sobre todo cuando la infraestructura a mantener es gigante. Es el caso de BYD, que ha registrado su primera caída de beneficios anuales en cuatro años. Un descenso del 19% que no ha impedido a la marca china ganar unos 4.100 millones de euros. Sí, es una cifra sólida y que muchos otros competidores del sector envidian, pero que preocupa bastante en BYD.

El problema no ha sido la falta de demanda, pues el interés en los coches de esta marca no cesa y cada día más personas apuestan por ella. Tal vez, el conflicto está en la agresiva estrategia de promociones que ha empleado la empresa china. Su intención ha sido siempre la de despegarse de la competencia en calidad y precio. El caso es que ganar cuota de mercado puede implicar que se reduzcan los márgenes de beneficio. Esto mismo es lo que ha sucedido.

Volumen no es sinónimo de rentabilidad

Este bajón en los beneficios de BYD demuestra que un mayor volumen de ventas no es sinónimo de rentabilidad. De hecho, las estadísticas de la marca china son espectaculares. En el país asiático, las ventas crecieron un 14% respecto a 2024. Eso sí, el margen por vehículo vendido disminuyó. Más de la mitad de las ventas de la marca corresponde a los coches más económicos de la gama. En China, el mercado está sobresaturado, lo que obliga a las marcas a emprender estrategias agresivas en los precios.

BYD se ha asentado con plantas de producción en los distintos continentes del planeta para evitar los aranceles de importación y hacer de la expansión internacional su vía de escape. El sobreprecio de otras regiones respecto a China puede alcanzar el 40%, lo que ayudaría enormemente a equilibrar las cuentas globales. Por lo tanto, la estrategia para este año es clara, potenciar la producción en las plantas exteriores a China para reducir la dependencia del feroz mercado chino.

¿Extrapolación al resto de marcas?

Si BYD, que produce sus propias baterías, sufre para mantener al alza los beneficios, la situación para marcas pequeñas puede ser catastrófica. Incluso muchas marcas históricas están sobreviviendo gracias a la fama que se ganaron años atrás y no tanto por la calidad del producto. En otras palabras, sin capacidad financiera, se antoja complicado sobrevivir en el sector automovilístico.

Lo cierto es que BYD está respondiendo con creces a la exigencia electrificada que vivimos en España, donde existe un vértigo latente hacia el vehículo eléctrico. La gama de la marca china recorre casi todos los segmentos y ha avanzado también hacia la moda del híbrido enchufable, consolidándose como una seria opción en relación calidad/precio para todos aquellos conductores que se animan a saltar hacia la electrificación.