Si miramos las matriculaciones de 2025 y lo que llevamos de 2026, SEAT se mantiene como una de las marcas más vendidas de nuestro país. El Ibiza y el Arona siguen apareciendo en lo alto de los rankings mes tras mes, lo que significa que los españoles seguimos eligiendo SEAT cuando buscamos un coche asequible y fiable. Sin embargo, desde la dirección de Grupo Volkswagen llevan tiempo dando señales de que la marca tiene los días contados. Curioso, ¿verdad? Te ampliamos la información desde Wallscar Multimarca.

¿Por qué Volkswagen quiere eliminar SEAT si vende tanto?

La respuesta tiene que ver con la estrategia eléctrica del grupo. Volkswagen necesita reducir el número de marcas para concentrar recursos en electrificación y SEAT es la que tiene más difícil encajar en ese esquema. El plan original era convertir a CUPRA en la marca deportiva y eléctrica del grupo, dejando que SEAT se quedara sin nuevos modelos hasta que simplemente dejara de existir. Según informaciones publicadas en medios alemanes y recogidas por hibridosyelectricos.com, ese horizonte apuntaba a 2029.

La paradoja: éxito comercial, pero sin futuro en los papeles

Aquí está la contradicción que nos llama la atención: la marca española vende bien. En un mercado tan competitivo como el español, con marcas chinas entrando con fuerza y precios agresivos, mantener ese volumen de matriculaciones no es poca cosa. Pero, sobre el papel, ningún modelo nuevo con logo SEAT está en el horizonte. El último fue el Formentor, que en realidad es un CUPRA. Desde entonces, silencio absoluto en cuanto a producto nuevo bajo esa denominación. Una marca sin nuevos modelos envejece rápido. Si Volkswagen no apuesta por una gama eléctrica con el logo de SEAT, en cuatro o cinco años el catálogo quedará obsoleto y las ventas caerán solas. Es un mecanismo conocido, dejar morir por inanición.

Ahora bien, hay argumentos para creer que la marca española se puede salvar. El primero es político. SEAT es una marca española con planta en Martorell y el Gobierno de España no va a mirar para otro lado. Ya lo demostró cuando negoció con Volkswagen el proyecto de la gigafábrica de baterías en Sagunto, que lleva implícita cierta continuidad industrial en el país. El segundo argumento es el propio mercado. Si los vehículos eléctricos siguen siendo demasiado caros para la clase media, alguien tiene que cubrir ese segmento con modelos de combustión o híbridos asequibles (SEAT encaja perfectamente en ese papel). Algunos analistas apuntan que Volkswagen podría reconsiderar el cierre si la transición eléctrica se ralentiza más de lo esperado.

SEAT merece un plan B

En Wallscar, seguimos la evolución de las marcas con mucha atención y lo que está pasando con SEAT nos parece una oportunidad perdida si no se gestiona bien. Una marca con tanto arraigo en España, con clientes fieles y volúmenes que cualquier rival envidiaría, no debería desaparecer por un problema de planificación estratégica interna del grupo. Esperamos que el sentido común, la presión del mercado y el peso político de España dentro del grupo acaben poniendo a SEAT en el lugar que merece: en el catálogo, con modelos nuevos y con futuro.