Durante muchísimo tiempo, habrás escuchado a familiares y amigos recomendándote no adquirir un coche con motor PureTech. Estos motores forman parte del grupo Stellantis y los montaban marcas como Peugeot, Citroën u Opel. En su día, fueron una gran apuesta para cumplir con los estándares de emisiones. Hoy, encaran un problema con miles de afectados y una factura económica incalculable. Te contamos un poco más desde Wallscar Multimarca.

PureTech, un motor que nació para ser símbolo de eficiencia

Los motores tricilíndricos PureTech de 1.0 y 1.2 litros prometían ser símbolo de eficiencia y ligereza. Sin embargo, sus graves defectos terminaron por romper la confianza de los conductores. Consumo anormal de aceite, degradación prematura de la correa de distribución, fallos de calidad en piezas auxiliares… Estas son solo algunas de las varias denuncias presentadas por los compradores. En los casos más graves, las averías incluso obligaban a sustituir todo el bloque motor.

Sí, el fallo principal estaba relacionado con la correa de distribución bañada en aceite. De primeras, esta correa iba a tener una mayor durabilidad, pero terminó siendo todo lo contrario. Se degradaba de forma prematura, ablandándose, agrietándose y rompiéndose. El número de afectados es elevadísimo, sumergiendo al PureTech en una nube oscura y dando muy mala fama a varias de las marcas de Stellantis.

Renombramiento de los motores

Desde 2023, los motores PureTech no existen, al menos en lo que a lenguaje se refiere. La reputación de este motor quedó tan marcada que hubo que cambiar la nomenclatura, pasando a llamarse 1.2 Turbo 100 CV, 1.2 Turbo 130 CV, 1.0 75 CV y 1.0 82 CV. La cuestión es que la arquitectura de los motores es la misma. No son bloques nuevos, sino una evolución del PureTech. Eso sí, con varias mejoras y nuevas tecnologías.

De hecho, este motor renombrado también ha tenido que ser llamado a revisión en algunos casos por prevención. Esta es la lista de los vehículos más afectados, algunos de ellos top ventas en sus marcas: Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Citroën C3, Citroën C4, Citroën C5 Aircross, Opel Corsa, Opel Mokka, Opel Crossland, DS3, DS4, DS7, Fiat 600 y Jeep Avenger. Se estima que más de cuatro millones de coches en Europa podrían estar implicados (750.000 en España).

Compensación para los clientes

Hace un año, Stellantis puso en marcha una plataforma online para compensar a los clientes afectados y que realizaron reparaciones entre 2022 y 2024. Poco tiempo antes, anunció una ampliación de garantía para estos motores, cubriendo hasta diez años o 180.000 kilómetros. Apenas unos meses después de todo esto, tuvo que revisar unos 200.000 vehículos en Francia por riesgo de incendio. Parece que los problemas nunca desaparecen.

En España, el número de reclamaciones se está multiplicando con el paso del tiempo. Numerosos conductores han asumido facturas indecentes. Sin ir más lejos, la sustitución de una correa de distribución puede rondar los 2.000€. Si la cosa ha ido a peor, algunos han tenido que cambiar el motor completo, pagando hasta casi 8.000€. ¿La mala noticia? Esto ha afectado al mercado de ocasión, donde vender un PureTech de segunda mano cada día es más complicado.