{"id":1403,"date":"2026-04-01T12:13:17","date_gmt":"2026-04-01T10:13:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wallscar.es\/blog\/?p=1403"},"modified":"2026-04-01T12:18:47","modified_gmt":"2026-04-01T10:18:47","slug":"byd-muestra-senales-crisis-tras-tener-beneficios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.wallscar.es\/blog\/byd-muestra-senales-crisis-tras-tener-beneficios\/","title":{"rendered":"BYD muestra se\u00f1ales de crisis tras tener beneficios"},"content":{"rendered":"<p>Si hablamos de marcas que han crecido mete\u00f3ricamente, es necesario mencionar a <strong>BYD<\/strong>. Aterriz\u00f3 en Espa\u00f1a despu\u00e9s de un trabajo envidiable en China y, poco a poco, ha ido gan\u00e1ndose la confianza de un sinf\u00edn de conductores. Ahora, tras un a\u00f1o en el que los beneficios han estado presentes, la marca est\u00e1 dando muestras inequ\u00edvocas de crisis. La pregunta es: si han obtenido beneficios, \u00bfpor qu\u00e9 hay crisis? Respondemos desde <a href=\"https:\/\/www.wallscar.es\/\"><strong>Wallscar Multimarca<\/strong><\/a>.<\/p>\n<h2>Primera ca\u00edda en los beneficios anuales de BYD<\/h2>\n<p>Que una empresa tenga beneficios no asegura que las cosas est\u00e9n yendo a las mil maravillas, sobre todo cuando la infraestructura a mantener es gigante. Es el caso de BYD, que ha registrado su <strong>primera ca\u00edda de beneficios anuales en cuatro a\u00f1os<\/strong>. Un <strong>descenso del 19%<\/strong> que no ha impedido a la <a href=\"https:\/\/www.byd.com\/es-es\">marca china<\/a> ganar unos <strong>4.100 millones de euros<\/strong>. S\u00ed, es una cifra s\u00f3lida y que muchos otros competidores del sector envidian, pero que preocupa bastante en BYD.<\/p>\n<p>El problema no ha sido la falta de demanda, pues el inter\u00e9s en los <strong>coches<\/strong> de esta marca no cesa y cada d\u00eda m\u00e1s personas apuestan por ella. Tal vez, el conflicto est\u00e1 en la <strong>agresiva estrategia de promociones<\/strong> que ha empleado la empresa china. Su intenci\u00f3n ha sido siempre la de despegarse de la competencia en calidad y precio. El caso es que ganar cuota de mercado puede implicar que se reduzcan los m\u00e1rgenes de beneficio. Esto mismo es lo que ha sucedido.<\/p>\n<h3>Volumen no es sin\u00f3nimo de rentabilidad<\/h3>\n<p>Este baj\u00f3n en los beneficios de BYD demuestra que un <strong>mayor volumen de ventas no es sin\u00f3nimo de rentabilidad<\/strong>. De hecho, las estad\u00edsticas de la marca china son espectaculares. En el pa\u00eds asi\u00e1tico, <strong>las ventas crecieron un 14% respecto a 2024<\/strong>. Eso s\u00ed, el margen por <strong>veh\u00edculo<\/strong> vendido disminuy\u00f3. M\u00e1s de la mitad de las ventas de la marca corresponde a los coches m\u00e1s econ\u00f3micos de la gama. En China, el mercado est\u00e1 sobresaturado, lo que obliga a las marcas a emprender estrategias agresivas en los precios.<\/p>\n<p>BYD se ha asentado con plantas de producci\u00f3n en los distintos continentes del planeta para <strong>evitar los aranceles de importaci\u00f3n<\/strong> y hacer de la expansi\u00f3n internacional su v\u00eda de escape<strong>. El sobreprecio de otras regiones respecto a China puede alcanzar el 40%<\/strong>, lo que ayudar\u00eda enormemente a equilibrar las cuentas globales. Por lo tanto, la estrategia para este a\u00f1o es clara, potenciar la producci\u00f3n en las plantas exteriores a China para reducir la dependencia del feroz mercado chino.<\/p>\n<h4>\u00bfExtrapolaci\u00f3n al resto de marcas?<\/h4>\n<p>Si BYD, que produce sus propias bater\u00edas, sufre para mantener al alza los beneficios<strong>, la situaci\u00f3n para marcas peque\u00f1as puede ser catastr\u00f3fica<\/strong>. Incluso muchas marcas hist\u00f3ricas est\u00e1n sobreviviendo gracias a la fama que se ganaron a\u00f1os atr\u00e1s y no tanto por la calidad del producto. En otras palabras, sin capacidad financiera, se antoja complicado sobrevivir en el sector automovil\u00edstico.<\/p>\n<p>Lo cierto es que BYD est\u00e1 respondiendo con creces a la exigencia electrificada que vivimos en Espa\u00f1a, donde existe un v\u00e9rtigo latente hacia el <strong>veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong>. La gama de la marca china recorre casi todos los segmentos y ha avanzado tambi\u00e9n hacia la moda del <a href=\"https:\/\/www.wallscar.es\/blog\/lynk-co-marca-ideal-saltar-hibrido-enchufable\/\"><strong>h\u00edbrido enchufable<\/strong><\/a>, consolid\u00e1ndose como una seria opci\u00f3n en relaci\u00f3n calidad\/precio para todos aquellos conductores que se animan a saltar hacia la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si hablamos de marcas que han crecido mete\u00f3ricamente, es necesario mencionar a BYD. Aterriz\u00f3 en Espa\u00f1a despu\u00e9s de un trabajo envidiable en China y, poco a poco, ha ido gan\u00e1ndose la confianza de un sinf\u00edn de conductores. 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