{"id":1292,"date":"2025-09-15T10:52:46","date_gmt":"2025-09-15T08:52:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wallscar.es\/blog\/?p=1292"},"modified":"2025-09-15T10:52:46","modified_gmt":"2025-09-15T08:52:46","slug":"ventas-coches-diesel-bajo-minimos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.wallscar.es\/blog\/ventas-coches-diesel-bajo-minimos\/","title":{"rendered":"Las ventas de coches di\u00e9sel, bajo m\u00ednimos"},"content":{"rendered":"<p>Durante much\u00edsimos a\u00f1os, ha sido el tipo de combustible preferido por los conductores: m\u00e1s barato que la <strong>gasolina<\/strong> y con <strong>motores m\u00e1s duraderos<\/strong>. Sin embargo, se encuentra en estado cr\u00edtico. Los <strong>coches di\u00e9sel<\/strong> han tocado fondo. Las normativas medioambientales han limitado mucho a fabricantes y conductores. La desaparici\u00f3n del di\u00e9sel es cuesti\u00f3n de tiempo. Desde <a href=\"https:\/\/www.wallscar.es\/\"><strong>Wallscar Multimarca<\/strong><\/a>, te ampliamos esta informaci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Los coches di\u00e9sel, con una cuota de mercado del 5,2%<\/h2>\n<p>El descenso en las ventas de <strong>veh\u00edculos di\u00e9sel<\/strong> no es casualidad. En cierto modo, ha sido buscado. El <strong>baj\u00f3n en la oferta<\/strong> ha sido notable y provocado por la cada vez m\u00e1s restrictiva normativa medioambiental. Los fabricantes est\u00e1n apostando por mec\u00e1nicas <strong>h\u00edbridas, h\u00edbridas enchufables y mild hybrid<\/strong>, pero todas ellas enfocadas a motores <strong>gasolina<\/strong>. Hemos interiorizado que adquirir un <strong>coche nuevo<\/strong> es sin\u00f3nimo de motorizaci\u00f3n con gasolina y eso ha derivado en una demanda casi inexistente.<\/p>\n<p>El giro que han dado los motores di\u00e9sel ha sido radical.<strong> En 2010, las ventas de veh\u00edculos di\u00e9sel representaban el 71% de las matriculaciones<\/strong>. Por aquella \u00e9poca, estos motores jugaban con dos cartas a su favor: los bajos consumos y el reducido precio del combustible. Hoy en d\u00eda, marcas como <a href=\"https:\/\/www.wallscar.es\/blog\/bmw-mercedes-audi-tienen-motores-irrompibles\/\"><strong>BMW<\/strong><\/a> o <strong>Mercedes<\/strong>, mundialmente conocidas por el rendimiento de sus motores di\u00e9sel, siguen comercializando esta motorizaci\u00f3n, pero habitualmente con alg\u00fan tipo de hibridaci\u00f3n.<\/p>\n<h3>As\u00ed son los veh\u00edculos di\u00e9sel modernos<\/h3>\n<p>Los coches di\u00e9sel modernos <strong>emiten menos \u00f3xido de nitr\u00f3geno y menos part\u00edculas que ponen en riesgo nuestra salud<\/strong>, pero ya no es lo mismo. Para la inmensa mayor\u00eda de personas, ha pasado a ser la \u00faltima opci\u00f3n. Incluso el <a href=\"https:\/\/www.repsol.es\/particulares\/asesoramiento-consumo\/glp-que-es-para-que-sirve\/\"><strong>GLP<\/strong><\/a> se sit\u00faa por delante del di\u00e9sel. A pesar de ello, varios modelos han entregado una generosa cantidad de unidades di\u00e9sel en lo que llevamos de a\u00f1o, como el <strong>Volkswagen Tiguan (2.477 unidades)<\/strong> o el <strong>Audi Q3 (2.262 unidades)<\/strong>.<\/p>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de estos dos <strong>veh\u00edculos<\/strong>, pocos m\u00e1s ofrecen mec\u00e1nicas di\u00e9sel. Por mencionar algunos, tendr\u00edamos <strong>Renault Clio<\/strong> y <strong>SEAT Le\u00f3n<\/strong>, que entregaron unas 2.000 unidades cada uno en la primera mitad de 2025. Lo m\u00e1s curioso de todo esto viene a continuaci\u00f3n: casi <strong>el 59% de los coches que circulan por las carreteras de nuestro pa\u00eds son di\u00e9sel<\/strong>. Si hemos comentado que apenas se compra esta motorizaci\u00f3n, \u00bfc\u00f3mo es posible?<\/p>\n<h4>Un parque automovil\u00edstico envejecido<\/h4>\n<p>Resulta curioso que m\u00e1s de la mitad de los <strong>coches<\/strong> que recorren nuestras carreteras sean di\u00e9sel, m\u00e1s a\u00fan despu\u00e9s de haber mencionado que es el combustible que menos se vende en concesionarios. La respuesta est\u00e1 en el <strong>parque automovil\u00edstico espa\u00f1ol<\/strong>, muy envejecido y con una de las medias de edad m\u00e1s altas de Europa, <strong>14,5 a\u00f1os de antig\u00fcedad<\/strong>. Esto se puede apreciar a simple vista, pues lo normal no es cruzarnos con veh\u00edculos reci\u00e9n estrenados, sino todo lo contrario.<\/p>\n<p>Lo que s\u00ed empieza a notarse es el <strong>baj\u00f3n en el consumo del di\u00e9sel<\/strong>. El impulso dado a los coches gasolina, h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables ha llegado tambi\u00e9n a las <strong>gasolineras<\/strong>. La demanda del di\u00e9sel se est\u00e1 viendo mermada por primera vez en lo que llevamos de siglo. El objetivo es que los coches di\u00e9sel terminen por desaparecer. Lo normal ser\u00e1 que los consumos sigan bajando y que, poco a poco, los veh\u00edculos m\u00e1s envejecidos se vayan renovando por otros menos contaminantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante much\u00edsimos a\u00f1os, ha sido el tipo de combustible preferido por los conductores: m\u00e1s barato que la gasolina y con motores m\u00e1s duraderos. Sin embargo, se encuentra en estado cr\u00edtico. Los coches di\u00e9sel han tocado fondo. Las normativas medioambientales han limitado mucho a fabricantes y conductores. La desaparici\u00f3n del di\u00e9sel es cuesti\u00f3n de tiempo. 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